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Roue en alliage pour 2020 New Lexus ES300 - Code 1110
La roue en alliage pour 2020 New Lexus ES300 est conçue en pensant à votre sécurité. Fabriqués par des fabricants d'experts, ces roues sont conçues pour répondre aux normes les plus élevées de qualité et de performance.
Taille de montage et pcd cb
Lexus 2185 45 5 * 150 110
Une roue est une partie importante d'une voiture. Il peut être divisé en matériau en acier et en roues en alliage en aluminium. Le matériau composite se réfère principalement à la fibre de carbone. Le moyeu de roue de ce matériau a un coût élevé, n'est pas facile à promouvoir, a un processus de fabrication complexe et des difficultés techniques élevées et ne convient pas à une utilisation dans les voitures domestiques. Les matériaux de roue de voiture ménagers communs sont principalement des alliages en acier et en aluminium. Par rapport à l'alliage d'aluminium, bien que l'acier ait une résistance élevée, son poids est relativement grand et il ne peut pas s'adapter complètement au développement d'automobiles légers; En même temps, l'apparition des roues en acier n'est pas aussi belle que les roues en alliage en aluminium; Les roues en alliage en aluminium peuvent libérer plus de chaleur afin qu'elles soient largement utilisées dans les automobiles aujourd'hui.
Caractéristiques de la roue en alliage pour 2020 New Lexus ES300
La roue en alliage pour 2020 New Lexus ES300 est conçue en pensant à votre sécurité. Fabriqués par des fabricants d'experts, ces roues sont conçues pour répondre aux normes les plus élevées de qualité et de performance.
Avantages
Construite à partir de matériaux en alliage léger mais robuste, cette roue est conçue pour offrir une manipulation, une stabilité et une réactivité supérieures sur la route.
FAQ
Q:Comment garantissez-vous la qualité de vos produits?
R: Notre production a passé le JWL via le test.
Q:Êtes-vous une usine ou une société commerciale?
R: Société commerciale.
Q:Où est votre usine?
R: Nous avons 12 usines travaillant sur notre commande.
Influence de la structure des roues en alliage en aluminium sur la force
Les méthodes de formation des roues en alliage en aluminium comprennent la méthode de coulée, la méthode de forgeage et la méthode de rotation, et différentes méthodes de fabrication ont des avantages différents. Après modification, la force des roues forgées et coulées a tendance à augmenter, mais l'épaisseur est très mince, reflétant les roues de plus en plus légères. Cependant, plus la taille du moyeu, plus la probabilité de fracture est élevée; En général, le degré d'épaisseur affecte la résistance du concentrateur pour le matériau et les conditions de service équivalents, c'est-à-dire, plus l'épaisseur est grande, plus le moyeu est fort. Prenant l'exemple de la roue en alliage en aluminium en aluminium, afin d'améliorer la force de la roue, d'autres problèmes peuvent être ignorés. Par exemple, la roue peut se casser après un grand impact.
Méthode de calcul
L'influence de l'épaisseur du moyeu de roue sur la force est évidente. Si l'épaisseur est relativement mince, le moyeu de roue peut avoir un accident de fracture. L'affaire représentative est l'incident de fracture du moyeu de roue Dongfeng Yueda Kia K5. Cet incident de fracture montre que l'épaisseur du moyeu de roue a une grande influence sur la force. Les habitants de l'industrie ont mené des recherches et des analyses et ont constaté que l'épaisseur du centre de roue de certaines voitures est très mince, n'atteignant même pas la valeur standard de 4,4 mm. Bien qu'un tel moyeu de roue soit très léger, il est cependant, il montre que la production du moyeu de roue n'est pas à la hauteur.
Généralement, l'épaisseur d'une roue en alliage en aluminium doit être maintenue entre 5 et 10 mm. S'il est inférieur à cette plage, cela signifie que l'épaisseur du concentrateur n'est pas à la hauteur. La qualité du moyeu de roue est liée à la sécurité et à la fiabilité de la conduite en voiture. Si l'épaisseur ne respecte pas la norme, il y aura un danger. Par conséquent, le constructeur automobile doit déterminer l'épaisseur raisonnablement en fonction de la structure et de la forme de la roue de voiture, et s'assurer que l'épaisseur de la roue n'est pas inférieure à la valeur standard, sinon, diverses situations inattendues se produiront, comme les fractures; Si l'épaisseur est trop mince, des éclats plus graves peuvent se produire et le véhicule sera affecté par les forces externes lorsqu'elle tourne à un degré élevé. S'il n'y a pas assez d'épaisseur, il est difficile de résister à l'interférence de la force externe.
On peut voir que l'épaisseur du moyeu de roue est étroitement liée à la qualité du moyeu de roue, et il ne peut y avoir de négligence. Faites attention à l'épaisseur du concentrateur et assurez-vous que la force du concentrateur répond aux exigences, afin de rendre la conduite plus sûre et plus sûre. Les constructeurs automobiles devraient raisonnablement déterminer l'épaisseur du concentrateur de roues en fonction de la valeur de référence de l'industrie; Les consommateurs doivent choisir soigneusement le moyeu de roue et utiliser l'épaisseur comme l'une des normes de référence pour la sélection.
Exigences de résistance aux roues en alliage en aluminium
C'est une exigence obligatoire pour mesurer la force des roues en alliage en aluminium en fonction des dispositions de JWL / Via au Japon. Les réglementations allemandes en alliage en aluminium en aluminium sont la certification TUV, ainsi que la certification DOT des États-Unis. Il existe certaines différences dans la certification de ces trois réglementations. Même pour la même roue, il y aura de nombreuses différences en vertu des réglementations des trois exigences. À l'heure actuelle, les réglementations de la résistance aux roues en alliage en aluminium de la Chine se réfèrent principalement aux trois certifications ci-dessus, et la norme la plus élevée est la certification allemande.
